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2.  與各大品牌成立聯合工程中心，中心由雙博士學位研究員擔綱。

該中心擁有電機相關分析測試設備五十余臺，基本涵蓋各個參數指標及性能測試，是華南地區最專業的研發中心之一

 
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關于中升機電

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東莞市中升機電有限公司 初始成立于1987年落于香港旺角為機電行業服務已經達二十六年時間，一直致力為中國大陸、香港各地提供優質先進的傳動器材及技術、售后服務，隨著內地經濟的快速發展，公司于2014年遷址于廣東東莞，為國內客戶提供快捷，精準的產品需求及服務，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。 為符合日新月異的工業發展之需求，我公司不斷開拓創新提供多元化傳動器材，同時候代理經銷多種國外產品，。。。

行業動態
公司動態

常見問題

B35電機的常見問題之解讀

電機的安裝方式很多，最為常見的有臥式B3、B5和B35，立式V1、V3、V5。不同的安裝方式對電機本身有什么影響？在設計、生產和質量工藝控制環節又應重點關注什么內容？今天 Ms.參結合實際案例給大伙談談電機人分分鐘都得面對的問題。

見安裝方式簡述

 
B3、B5和B35都是臥式安裝，最主要的區別是B3以機座地腳安裝，B5以凸緣端蓋安裝，而B35同時采用地腳和凸緣端蓋安裝。
 
V 1、V3和V5均為立式安裝，V1采用凸緣端蓋安裝軸伸向下，V3采用凸緣端蓋安裝軸伸向上，V5則是采用地腳安裝軸伸向下。
 
B35電機常見問題
 
相對而言，只采用地腳或只采用凸緣安裝的電機，相對要簡單一些，而同時采用地腳和凸緣安裝的B35電機和立式安裝電機涉及的問題多一些。


分析SEW減速機常見故障和解決辦法有哪些
為您分析SEW減速機常見故障和解決辦法有哪些
    SEW減速機是一種結構緊湊、傳動比大，在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械。其中中空軸式蝸齒減速機不僅具有以上特點，而且安裝方便、結構合理，得到越來越廣泛的應用。它是在蝸輪蝸桿減速器輸入端加裝一個斜齒輪減速器，構成的多級減速器可獲得非常低的輸出速度，比單級蝸輪減速機具有更高的效率，而且振動小、噪聲及能耗低。
    一、SEW減速機常見問題及其原因
    1.SEW減速機發熱和漏油。為了提率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易造成泄漏。 　　造成這種情況的原因主要有四點，一是材質的搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面的質量差；三是潤滑油添加量的選擇不正確；四是裝配質量和使用環境差。
    2.蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料用45鋼淬硬至hrc4555，或40cr淬硬hrc5055后經蝸桿磨床磨削至粗糙度ra0.8μm。減速機正常運行時磨損很慢，某些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負荷運行，以及蝸輪蝸桿的材質、裝配質量或使用環境等原因。
    3.傳動小斜齒輪磨損。一般發生在立式安裝的減速機上，主要與潤滑油的添加量和油品種有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油量不足，減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護。減速機啟動時，齒輪由于得不到有效潤滑導致機械磨損甚至損壞。
    4.蝸桿軸承損壞。發生故障時，即使減速箱密封良好，還是經常發現減速機內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是因為減速機在運行一段時間后，齒輪油溫度升高又冷卻后產生的凝結水與水混合。當然，也與軸承質量及裝配工藝密切相關。
    二、SEW減速機解決方法
    1.保證裝配質量?？少徺I或自制一些專用工具，拆卸和安裝減速機部件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊；更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量選用原廠配件和成對更換；裝配輸出軸時，要注意公差配合；要使用防粘劑或紅丹油保護空心軸，防止磨損生銹或配合面積垢，維修時難拆卸。
    2.SEW減速機的選用。蝸齒減速機一般選用220#齒輪油，對重負荷、啟動頻繁、使用環境較差的減速機，可選用一些潤滑油添加劑，使減速機在停止運轉時齒輪油依然附著在齒輪表面，形成保護膜，防止重負荷、低速、高轉矩和啟動時金屬間的直接接觸。添加劑中含有密封圈調節劑和抗漏劑，使密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏。
    3.SEW減速機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，易造成減速機發熱和漏油。
    減速比：輸入轉速與輸出轉速之比。級數：行星齒輪的套數。一般zui大可以達到三級，效率會有所降低。滿載效率：在zui大負載情況下（故障停止輸出扭矩），減速機的傳遞效率。工作壽命：減速機在額定負載下，額定輸入轉速時的累計工作時間。額定扭矩：是額定壽命允許的長時間運轉的扭矩。當輸出轉速為100轉/分，減速機的壽命為平均壽命，超過此值時減速機的平均壽命會減少。
    當輸出扭矩超過兩倍時減速機故障。噪音：單位分貝dB（A），此數值實在輸入轉速3000轉/分，不帶負載，距離減速機1米距離時測量值?；夭睿簩⑤斎攵斯潭?，是輸出端順時針和逆時針方向旋轉，當輸出端承受正負2%額定扭矩時，減速機輸出端由一個微小的角位移，此角位移即為回程間隙。單位是“分”，即一度的1/60。


高轉速電機設計存在的七大問題？

無論是國內國外，高速電機仍存在設計與分析方面亟需解決的問題。具體來說，高速電機在設計與分析方面主要存在以下幾個問題。

由于研究基礎薄弱，我國高速電機產業化水平較低，與國外相比尚有較大差距，特別是兆瓦級以上的大功率高速電機和超高速高速電機應用很少，在設計和分析方面存在很多問題。

 
高速電機一般是指轉速超過超過一萬r/min或難度值超過十萬的電機，目前實現高速化的主要有感應電機、內轉子永磁電機、開關磁阻電機以及少數外轉子永磁電機和爪極電機等。
 
高速電機的特點是體積小、功率密度大，可與高速負載直接相連，省去了傳統的機械增速裝置，能減少系統噪音，并提高系統傳動效率。高速電機可應用范圍廣闊，包括高速磨床、燃料電池、儲能飛輪、國際電工等領域，市場前景良好。
 
國外對于高速電機的研究已具備相當的基礎，產業化水平較高。我國由于起步較晚，研制多集中于中小功率和較低轉速范圍，高速電機的產業化水平偏低，與國外相比存在一定差距。
 
不過，無論是國內國外，高速電機仍存在設計與分析方面亟需解決的問題。具體來說，高速電機在設計與分析方面主要存在以下幾個問題。
 
第一，基于電磁場、應力場、轉子動力學、流體場與溫度場等多物理場耦合方法來分析高速電機的技術尚不成熟;
 
第二，高速軸承面臨問題較大，如滾球軸承無法承受過高轉速，空氣軸承承載負載能力有限，磁懸浮軸承控制復雜且價格昂貴。
 
第三，大功率高速電機的轉子動力學設計技術尚未完善，變換系統、控制系統、實時監測系統的研發比較薄弱;
 
第四，大功率率高速永磁電機冷卻結構復雜，多采用風冷和水冷相結合，冷卻效果有限;
 
第五，高速永磁電機向超高速和大功率方向的發展，受到永磁體抗拉強度低、耐溫能力差等制約;
 
第六，面貼式永磁電機的合金保護套存在較大的渦流損耗，碳纖維保護套的導熱系數較差，不利于其轉子散熱;
 
第七，常規疊片轉子不能承受較大的離心力，實心轉子存在較大的渦流損耗。
 
所以，未來高速電機的發展和研究將基于上述關鍵問題，如基于多物理場和多學科的耦合設計，開發高強度與高耐溫能力的永磁材料，研究高強度轉子疊片材料和結構，研制高速電機控制系統等


電機EMC問題，你想知道的都在這里
電磁干擾（EMI）是系統上的電磁噪聲的輻射或感應。與大多數電磁電路組件一樣，直流電機是EMI的常見來源。它們是潛在的噪聲源，可以產生共模電流。 EMI可能導致性能下降，數據損壞，或者如果足夠強可能導致系統完全失效。 EMI輻射或傳導分別來自磁源和電源，在直流電動機的情況下，存在輻射和傳導發射。
 
電磁兼容性（EMC）是監控和減少不需要的EMI的實踐。根據系統的用途以及使用或銷售的國家/地區，通常會有不同的EMC規定。 EMC性能涉及整個系統或最終產品，因此通常由OEM（原始設備制造商）負責，而不是提供組件的人員。以下是降低電機EMI的方法，以提高系統的EMC性能。
 
EMI的產生
 
電弧放電（有時稱為電弧放電或電?。┦请娏魈匦?，其中電流可以流過空氣或其他通常不導電的材料。你可能已經看到兩根電線之間或火車或有軌電車的電源軌上產生電弧的情況。這跟電火花是不一樣的，因為電弧是連續的，雖然它們看起來確實相似。
 
雖然電弧可用于焊接和照明，但在某些情況下它可能是EMI的來源。在直流電動機中，由于轉子繞組中電流的周期性中斷，電弧可能是常見的。這種非常高頻的光譜內容，可以表現為疊加在其他信號上的寬帶噪聲，而直流電機的結構為共模電流提供了路徑。
 
輻射和傳導發射的另一個來源可能來自驅動電路。理想情況下，典型的H橋電路應為電機提供恒定電流，但由于驅動電路中電流的快速和頻繁切換，該電流具有快速上升時間尖峰。另一個重要問題是通常電機離驅動器很遠，這會在電機引線和設備框架之間產生相當大的環路面積。輻射電位是環路面積的直接函數;環越大，EMI噪聲越大。


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